「注文した本が書店で届いているという連絡が入ったが、忙しくて取りに行っている時間がないので代わりに受け取り届けて欲しい」とか、「新幹線で荷物が東京駅に届くので受け取ってきて欲しい」など、「伝説」に残るような注文もあるという。
「バイク便は、一人のライダーが一個の荷物を運ぶのが基本ですから、お客様の要望にきめ細やかに対応する、いわばオーダーメイド感覚の宅配便というわけです。
二四時間、三五六日、いつでもお客様の依頼に答えられるように、オペレータやライダーの体制を組んでいます。
オペレータは常時二○人ぐらいで応対してしますが、土日、早朝や夜間などのシフトを組んでいますので、誰が引き継いでも依頼内容がわかるように、備考欄にお客様の要望や配達での注意点などのコメントを打ち込んであります」。
現在、S の業務はすぐ荷物を届けるクイック便、多少時間はかかるがある程度荷物をまとめて配達、その分料金が安くなっているスーパーメイル便、企業に決まった時間に荷物を取りに行って運ぶ定期的な仕事の三つに分かれる。
定期的な仕事以外は、すべて電話でのオーダーだ。
一日の電話数は三○○○、四○○○件。
それを約五○○人のライダーに振り分けることになる。
ライダーは基本的には一つの配達が終わると、会社に電話を入れて次の仕事の指示を聞くようになっている。
オペレータはどこからどこまで運ぶ荷物か、特殊な物に関しては、サイズや形、折り曲げ厳禁というような注意事項をコンピュータに入力し、受注を完了させる。
配車係はコンピュータに登録された内容を見ながらどのライダーに運ばせるか決定。
その後にオペレータが仕事の内容をコンピュータにボイス登録し、それをライダーが電話で聞くというシステムになっている。
「どのライダーに配達させるか。
クイック便などは時間が勝負ですから、コンピュータに登録された内容を見ながら、人間が判断しているわけです。
それをどこまでコンピュータ化できるのか。
現在の受注システムは導入してから五年以上経っているので、見直さなければならない時期に来ているのは確かです」。
K 氏は「実現するかどうかは別」と言いながらも、システムの改良点や将来やってみたいシステムについて次のような点をあげている。
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